第一節公司基本情況及未來發展規劃
1、公司基本情況
1、公司的成立與目標
山東聯橋計算機信息技術有限公司是由山東省交通廳聯運中心、深圳亞橋軟件公司、北京方正新世紀公司共同投資組建的有限責任公司，是一家專門致力於交通行業信息化研究和軟件開發的高新技術企業。公司現有總資產620萬元人民幣。
l注冊地址：濟南市舜耕路19號交通廳北樓三層
l注冊資本：壹佰貳拾萬l元
l法定代表人：孫光
l成立時間：1999年6月
l經營宗旨：顧客的高滿意度、股東的高回報率、員工的廣闊發展空間
l目標l：麵對交通行業信息化改造領域廣闊的市場前景，l我們的目標l是：立足交通領域，l推動和加快交通行業信息化建設，l用三年時間，l把聯橋建設成為交通行業信息化應用軟件產業基地。
l公司的技術、市場發展過程
公司自成立以來，便承擔著山東省交通行業信息化建設的重任。目前，公司已獨立開發了擁有自主知識產權的《運政管理信息係統》、《交通運輸企業綜合經營管理信息係統》等六套應用軟件，其中《運政管理信息係統》、《辦公自動化（OA）係統》已經在威海、煙台、濟寧三地市安裝使用，運行良好，並將在山東省17地市推廣應用。另外，濟南汽車運輸總公司對《交通運輸企業綜合經營管理信息係統》也給予了高度評價。
公司將立足山東，積極開拓全國市場。
1、公司的股本結構
股東名稱出資額出資比例
山東省交通廳聯運中心49.2萬元41%
深圳亞橋軟件公司49.2萬元41%
北京方正新世紀公司21.6萬元18%
2、公司股東基本情況
項目注冊資金法人代表經營範圍99年末總資產99年末淨資產
山東省交通廳聯運中心1700萬元孫光客貨聯運、代理、培訓、配載服務、谘詢；客貨運站綜合開發；交通運輸信息谘詢服務、汽車及配件的銷售。21198746.09元17998695.97元
深圳亞橋軟件公司500萬元薛鍔峰計算機軟、硬件的開發、銷售及售後服務；通信產品（國家專控產品除外）的銷售。5018593.60元4990112.00元
北京方正新世紀公司100萬元杜永安計算機網絡技術開發、技術轉讓、技術谘詢、培訓、服務等。3824916.22元1400113.12元
3、公司組織管理、決策方式
組織管理的基本原則：公司圍繞產品市場，超越經營職能，靈活地組織和管理。
建立授權型、扁平化組織結構，以滿足公司快速發展和創新的需要。
以合作化的人性管理思想為指導，建立以目標管理為基礎、以項目管理為核心、同時實施數字化管理、柔性管理、知識管理的多元化管理模式。
戰略（經營）決策實行以總經理為核心的集體決策，為之“斷”。公司的智囊部門——運營管理中心負責決策研究，為之“謀”。 “謀”與“斷”各盡其責。“謀”要按照總經理的思路多謀，“斷”要在“謀”的基礎進行，最後達到善斷之目的。
戰術管理決策、戰術業務決策向管理部門和員工充分授權，積極組建具有管理自主權利的的職能機構，管理者和員工承擔起更大的責任和獨立的開展工作，靈活機動地實施決策，並不斷地創新，以提高員工積極性，增強員工責任感。
公司經營決策方法科學化。充分運用“軟”、“硬”兩種技術和定性、定量的分析方法，把專家的智慧和經驗與用數學模型進行係統分析結合起來。
公司經營決策體製科學化。隨著公司的迅速擴展，公司將逐步建立起經營決策係統、信息係統、智囊係統、執行係統、監督係統有機構成的完善的經營決策體製。
公司經營決策程序科學化。
反饋
可
行
不可行
反饋
4、公司主要經營狀況
單位：元/人民幣
項目年期1999年2000年
主營業務收入870,786.88
主營業務利潤-23463.40589,668.45
利潤總額-283776.9383,685.00
稅後利潤83,685.00
總資產1,167,612.771,088,326.83
淨資產916,223.07999,908.07
銷售利潤率9.61%
淨資產利潤率8.37%
5、研發費用
1999年公司研究開發費用為——，2000年為7.5萬元。
2、公司創業人員的背景和素質。
董事長，孫光，男，46歲，高級經濟師，經濟管理專業碩士研究生。1999年畢業於中國社會科學院研究生院。現任山東省交通廳聯運中心總經理。
董事，薛鍔峰，男，34歲，1989年畢業於西安交通大學自動化控製專業，後獲得工商管理碩士學位（MBA）。現任深圳亞橋軟件有限公司總經理。
董事，傅金虎，男，32歲，大學本科。1990年畢業於吉林工業大學科技情報專業。現任深圳亞橋軟件有限公司副總經理。
董事，閆開倫，男，48歲，大學本科，高級會計師。現任山東省交通廳運管局計財科科長。
董事，杜永安，男，47歲，高級工程師。1981年畢業於曲阜師範大學數學專業。現任北京方正新世紀公司山東公司總經理。
總經理，楊旭峰，男，34歲，大學本科。1989年7月畢業於陝西師範大學科技情報專業，在IT行業工作多年，既懂計算機技術，又有管理、經營和指揮才能，有強烈的創新意識、深邃的洞察力和果斷的決策能力。
會計主管，崔麗萍，女，經濟類大學本科，精通會計業務和財務會計法規，敬業精神和原則性很強。
三、公司發展規劃
1、公司三年發展規劃
l2001年，l完成資金、形象、技術、人才四大工程建設。實現銷售收入1000萬l元，l其中軟件銷售收入350萬l元，l硬件銷售收入650萬l元，l稅前利潤達到160萬l元。
l2002年，l完成股份製改造，l進入省內軟件企業“十強”。實現銷售收入4000萬l元，l其中軟件銷售收入1400萬l元，l硬件銷售收入2600萬l元，l稅前利潤達到1200萬l元。
l2003年，l達到二板上市企業標l準並上市。實現銷售收入10000萬l元，l其中軟件銷售收入3500萬l元，l硬件銷售收入6500萬l元，l稅前利潤達到2200萬l元。
2、關鍵成功因素：
l奉行以人為本的企業文化。
l倡導團隊精神、創新精神。
l對交通行業信息化的現狀及發展趨勢有深入的研究。
l有獨立研究開發能力，l能夠根據顧客和市場需要不l斷開發出新產品。
l建立動態聯盟，l把非核心技術交給合作夥伴完成，l公司對交通行業信息化建設項目進行分層麵研發，l集中精力培育和發展核心技術及前沿技術，l從而l實現技術的成功“嫁接”和始終保持領先地位。
第二節公司產品及市場分析
一、產品、特點及優勢
1、產品
公司立足於交通領域，以推動和加快交通行業信息化建設、為交通運輸管理部門、運輸企業、運輸市場提供一流的應用軟件及信息化全麵解決方案為使命。
現已開發的產品是：
l《運政管理信息係統》
《物流基地管理信息係統》
《交通運輸企業綜合經營管理信息係統》
《辦公自動化（OA）係統》等六套管理應用軟件。
正在開發產品：
稽查管理信息係統
待開發產品：
地球衛星定位技術（GPS）及地理信息技術（GIS）在交通行業的應用
客運聯網結算係統
2、特點及優勢
技術先進。基於廣域網和大型分布式數據庫技術，符合當今信息技術發展主流和大規模應用的實際需求。
前瞻性。公司產品的開發充分考慮交通業和信息技術的發展趨勢，確保了產品技術的前瞻性。
功能實用。實現客戶內部信息共享，協同業務辦理，業務涵蓋麵廣。
通用性強。公司產品麵向交通業務，具有很強的可複製性。
查詢方便。對每一種信息，係統提供多個視圖來表現，可從不同的角度進行查詢，方便地對信息進行綜合和分析。
運行可靠。運用大型數據庫的事物處理機製，保證了數據的一致性，從而使係統運行安全可靠。
標準規範。公司產品的開發嚴格遵守《道路運政信息係統信息指標體係與編碼規則》。
與辦公自動化的無縫連接，保證了數據信息傳遞的時效性。
二、行業和市場
公司是利用信息技術改造和提升交通運輸業的高新技術企業，因而兼具交通業和軟件業的屬性。
1、軟件是知識經濟的關鍵技術和關鍵產業。軟件產業成為進入新世紀、進入知識經濟時代的重要支柱產業，它是信息社會的核心和靈魂，是全球信息化進程的關鍵。軟件產業以其獨有的廣泛滲透性、行業帶動性，不僅本身在創造經濟效益，而且是其他眾多高新技術產業的推動力，對眾多經濟領域有輻射作用，在國民經濟中起到“倍增器”的作用。軟件產業已經成為當前發達國家和發展中國家競相發展的核心產業，是新世紀綜合國力競爭的重要產業領域之一。 我們占據了產業優勢和市場前景優勢。目前我國的軟件技術和軟件產業正處於初創期的後期，即將進入行業成長期，初創期產業的增長率在20%-50%左右，成長期將達到50%以上。
2、從交通行業來看，交通運輸業在國民經濟中起著舉足輕重的作用，而落後的傳統技術將製約著其快速發展，交通行業的信息化建設迫在眉睫。以山東省為例，根據省經濟發展戰略目標，2010年經濟總量要趕上亞洲中等發達國家水平，經濟發展平均增長速度約為10-12%。這樣的發展速度，運輸量必將隨之高速增長，交通事業將向高水平、高效率、高內涵方向發展，這必然對交通行業信息化建設提出了更緊迫的要求。
國家“十五”規劃明確提出要加快國民經濟信息化進程。《交通部部長黃鎮東在2001年全國交通廳局長會議上的講話》指出：“要加快交通信息化進程。按照“統一規劃、配套協調、穩步推進”的原則，啟動政府交通部門辦公業務資源網絡建設，盡快改變交通係統信息不暢的局麵。抓好交通運輸信息網絡工程和區域性客運售票係統建設和貨運信息係統建設，為實現公路、水路交通電子商務奠定基礎。抓好網絡環境下電子收費係統和高速公路監控係統建設。”
全國各省、自治區、直轄市交通部門也都已經製定或正在製定切實可行的交通行業信息化發展規劃。《山東省交通科技“十五”發展規劃》提出要加快交通信息化建設步伐，開發公路運輸管理信息係統、貨運市場信息服務係統、運力宏觀調控決策支持係統、智能交通係統、GPS基礎上的車輛調度管理係統等，充分發揮交通基礎設施潛能，提高交通服務能力和服務水平，更好地為國民經濟和社會發展服務。
交通行業信息化建設將帶來巨大的社會效益和經濟效益。根據1999年4月交通部公路司公布的有關資料顯示，截止到1998年底貨物運輸戶已達到273，886戶，貨物實載率低於50%，每年綜合經濟損失高達800億元人民幣。雖然運輸群體規模大，但分散程度高，造成嚴重的資源浪費。采用現代信息技術提供信息服務，如果能提高實載率5%，即可創造40億元的綜合效益；同時，由於大幅度減少了空載行程，提高了裏程利用率，可有效提高運輸效率，減少能源消耗和環境汙染，降低交通安全事故發生率等等，將產生巨大的社會效益和經濟效益。
智能化交通（ITS）是21世紀世界交通行業的發展方向。可以說，交通行業信息化建設這一領域市場潛力巨大。從下表可以看出，交通行業信息化服務有堅實的市場基礎，市場潛力巨大。
項目地市縣客運站貨運場站營運車輛高速公路
數量17個128 個492個1000個50多萬輛2006公裏
從動態的角度來看，我國經濟已經進入一個新的增長周期，未來幾年，國民經濟將保持快速發展的良好態勢。社會經濟的快速發展，必將對交通行業產生巨大的影響。客貨運輸需求將保持較高的增長速度，交通基礎設施總量將會有較大的增加，交通管理業務將會更加繁雜。因此，交通行業信息化需求會不斷增長，交通行業信息化市場潛力無限。
三、公司的獨特性及市場競爭力
1、 獨特性：公司是交通行業信息化軟件開發的專業公司，承擔著山東省交通行業信息化建設的重任，在山東市場有著得天獨厚的優勢。我們以山東省交通信息化市場為依托，積極開拓全國市場。
2、市場競爭力
公司的競爭優勢集中表現在以下幾個方麵：
技術優勢。公司擁有實力雄厚的技術隊伍，掌握了當今國內交通行業領先的信息技術。
政府支持優勢。交通信息化建設是山東省交通科技“十五”發展規劃的重中之重，公司作為省交通行業信息化建設的承擔單位，交通廳從各方麵給予了大力的支持。確定公司總經理參與交通廳信息化領導小組，共商信息化“十五”發展規劃。
產品組合優勢。公司已經開發了擁有自主知識產權的六套應用軟件，並將進一步完善產品結構，可為各省市的交通行業信息化建設提供全麵解決方案。
市場優勢。山東省交通運輸業在全國交通行業中處於領先地位，高速公路建設居全國第一，交通行業信息化市場份額很大。更重要的是，山東省交通業在全國有很強的影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關部門和企業的決策。可以說，“得山東而得天下”。
質量、成本優勢。公司對交通行業有較深入的研究，聘請了熟悉交通行業業務流程的專家對軟件開發給予業務上的指導，因而可以減少大量的調研活動，縮短開發進程，降低開發風險，提高產品的質量，大幅度降低成本。
管理優勢。公司管理隊伍整體素質較高，有著良好的知識結構、年齡結構，富有**和創新精神。
四、競爭對手的優勢和劣勢
由於交通行業信息化市場前景廣闊，托普軟件、中創軟件、深圳亞橋、東大阿派等公司及一些大專院校、科研院所極力向該行業滲透。雄厚的資金、優秀的人才、完善的營銷網絡是它們競爭優勢所在，但它們缺乏對交通行業的深入研究以及交通部門的指導和支持。另外，上述競爭對手主要致力於公路建設信息化或貨運電子商務等項目開發，而我公司立足於交通行業信息化基石的大型數據庫建設、全省三級信息化網絡建設工程的研究和開發，產品內涵量很大，兩者的產品既有區別又有互補性。
“有競爭才有發展”。我們歡迎有實力的競爭對手，以便共同創造出廣闊的交通行業信息化市場。
第三節融資需求及財務預測
公司目前財務狀況和資本結構
山東聯橋計算機信息技術有限公司2000年度財務狀況表
單位：元/人民幣
項目
金額
或比率
固定資產
流動資產
無形及遞延資產
流動負債
實收資本
未分配利潤
流動比率
資產負債率
金額或比率
384138.57
653334.72
50853.54
88418.76
1200000
-200091.93
7.39
8.12%
從上表可以看出，公司目前財務狀況良好，流動比率極高，資產負債率很低。這一方麵表明公司財務穩定，但也說明公司沒有享受到“財務杠杆”效應。
二、融資需求
公司擬吸收風險投資1000萬元，可以分兩期投入。第一期400萬元資金主要用於《運政管理信息係統》在全國的的推廣應用以及《稽查管理信息係統》的調研開發，具體用途見下表：
序號項目金額（萬元）
1《運政管理信息係統》在全國的的推廣費用200
2《稽查管理信息係統》的調研開發費用200
第二期600萬元資金主要用於地球衛星定位技術（GPS）地理信息技術（GIS）在交通行業應用以及《客運聯網結算係統》調研開發費用，具體用途見下表：
序號項目金額
1地球衛星定位技術（GPS）地理信息技術（GIS）在交通行業應用調研開發費300
2《客運聯網結算係統》調研開發費用300
三、財務分析匯總表
單位：萬元 /人民幣
年期
項目2001年2002年2003年
銷售收入1000400010000
軟件銷售收入35014003500
稅後利潤16610232232
總資產130036007000
總負債7021337
所有者權益122334116933
四、財務分析
附表：1、損益表
2、費用成本預測表
3、現金流量表
4、資產負債表
第四節公司運營和管理
發展戰略
l總體戰略：建立動態聯盟，l形成核心層、緊密層和鬆散層相結合的“你中有我，l我中有你，l有所為，l有所不l為，l合作與競爭並存”的網絡化合作體係，l進行契約式研究、開發、銷售，l以培育和發展公司核心技術，l實現優勢互補、共同l發展。
l堅持“以人為本”的經營管理理念。
l堅持“提供高品質產品，l實現低交付成本”的市場競爭策略。
l充分運用產品經營和資本經營兩種手段，l積極開拓產品市場與資本市場，l實現公司跳躍式發展。
l注重知識管理，l實現可持續發展。
二、公司的組織結構和管理模式
1、公司的組織結構
公司以創新精神大膽改革原有的管理模式，打破傳統的勞動分工理論，再造業務流程，結合開放式知識型企業的特點，建立起跨越職能部門界限和以滿足顧客、市場需求為核心的工作團隊，力求實現組織結構的扁平化和柔性化。公司成立了運營管理中心，它既是公司的智囊部門，又是公司實施運營和管理工作的中心。公司組織結構圖如下：
公司組織結構以授權型、扁平化、動態性為主要特征，淡化部門界限，改變傳統組織結構的剛性，增強快速反應能力，以實現公司整體最優而不是單個部門或環節最優。
為防止出現“內部人控製”現象，公司將進一步完善法人治理結構，擬設立獨立董事兩名。
2、管理模式：以合作化人性管理思想為指3、導，4、以目標5、管理為基礎、以項目管理為核心，同6、時實施數字化管理、柔性管理、知識管理。
目標管理：將公司三年發展規劃確定的目標層層分解、落實，明確責任，以目標為尺度進行考核。
數字化管理：利用先進的信息技術建立公司的內部網絡，實現資源共享與信息的快速傳遞。
柔性管理：提倡“人性為本”，建立柔性組織，實行彈性工作，提供特色柔性產品、服務，增強公司靈活性、適應性和創新性。
知識管理：知識經濟時代，企業競爭優勢來自對知識資源的開發和利用。公司將建立基於內部網絡的知識庫，完善知識共享機製，培養和提高公司的集體創造力。
三、人力資源規劃
人才是新經濟時代的財富之源。新經濟時代企業之間的競爭，說到底，就是人才的競爭，誰擁有人才，誰就擁有財富。公司奉行人本主義企業文化，以實現員工價值最大化為人力資源管理的目標。
建立科學合理的人才智力、時間結構，創造嶄新的人才空間，實現人才的互補效應。
建立公開、公平、公正的績效考評體係與合理的薪酬製度。
推行“員工持股計劃”，實現知識與資本的結合，構建利益共同體，增強公司發展的動力。
采取股票期權等多種股權激勵方式，促使經營者以實現企業價值最大化為目標，解決所有者與經營者之間目標背離問題。
導入競爭機製，充分調動員工的積極性和發揮他們的創造性。
積極開展員工培訓工作，建立起集管理培訓、技術、學位培訓和新員工上崗培訓於一體的培訓體係。提倡員工之間交叉互動式學習，同時，與大專院校合作以委托培養等方式進一步提升員工素質，實現公司價值與員工價值的同步增長。
四、研究與開發
1、軟件開發管理
公司積極推行項目管理，引入工程化管理思想，按照國際ISO9001質量體係標準，對應用軟件開發、供應、維護和係統集成等各個環節進行嚴密監控，實施全過程質量管理，建立起一個過程受控、緊密銜接、閉環運行的質量保證體係，以實現“產品無缺陷、係統無故障、服務無投訴”的質量目標。
開發人員實行競爭上崗、末位淘汰製。
開發人員的報酬與其工作量和開發質量相結合。製定項目利益分配製度和綜合技能考評製度，實現技術人員考核製度化。
公司將強化實施軟件開發的工程化和標準化，啟動軟件CMM、ISO9001質量體係認證工作。
2、研究開發計劃
為了鞏固並長期保持公司產品競爭優勢，公司加強研發實力，將對客運聯網結算、運輸安全、道路稽查、航運等領域信息化需求及地球衛星定位技術（GPS）、地理信息技術（GIS）等在交通行業應用進行更深層次的研究和開發，形成公司“發芽期”、“種子期”、“結果期”產品並存的合理的產品結構線。
公司計劃每年提取當期銷售額的10%作為研發基金，提高研發人員待遇，改善研發條件，以提高公司的產品競爭力。
五、市場策略
1、總體戰略
實行“提供高品質產品，實現低交付成本 ”市場競爭戰略；
以《運政管理信息係統》為拳頭產品，以山東市場為基地，以廣東市場為突破口。
建立有效的銷售渠道和強大的銷售隊伍；
建立良好的戰略合作夥伴關係，充分利用交通業的市場資源進行相關產品的銷售。
2001年在山東市場站穩腳跟，夯實基礎。在山東省交通信息建設的新興市場占有率達到60-70%。實施“遠交近攻”策略,即積極搶占山東省周邊省市的交通行業信息化市場，同時對廣東、廣西等較遠省市的交通行業信息化市場進行密切關注。2002年鞏固公司在山東省交通信息化市場的領先地位，新興市場占有率達到80%；在廣東市場要占有一定地位，市場份額居於前三位；積極開拓華北、華東市場。2003年進一步完善公司營銷網絡和技術支持體係，確立公司在交通信息化市場的主導地位。
7、營銷策略
第一步：立足山東，將公司研發的《運政管理信息係統》等軟件產品在山東省交通行業進行推廣，並挖掘客戶對相關產品的需求。
第二步：鞏固公司在山東市場的領導地位，以《運政管理信息係統》為拳頭產品，開拓全國市場。
第三步：實施國際化戰略，開拓軟件出口渠道，涉足世界交通信息化市場。
8、營銷手段
加強擴大公司知名度和影響力的宣傳工作，在全國性的專業報刊、雜誌上刊登廣告、開辦相關欄目。
《現代交通報》發行對象主要是全國各級交通主管部門、交通運輸企業、物流基地等，在全國交通業發行量大，影響力強。公司將與其建立合作夥伴關係，利用它在交通行業的宣傳力提高公司的知名度。
豐富公司網站內容，並與交通部的網站相鏈接。通過網頁宣傳、推廣公司的產品及服務，並為客戶提供網上谘詢、網上培訓。
建立產品演示中心。在公司內常年設立產品演示廳，以便直觀、形象地向客戶展示公司的產品及其使用功能。
建立用戶培訓基地。公司與山東省交通高等專科學校聯合建立用戶培訓基地，定期為公司產品的用戶舉辦技術培訓，使他們清楚了解產品的特點、性能及優越性，建立起長期的合作關係。
與各地交通部門、企業保持聯係，建立一個對市場、對競爭對手反應靈敏、快捷的信息網絡體係。
9、銷售隊伍10、的組建
公司將逐步建立起一支由市場部、駐外辦事處、合作夥伴、市場兼職人員組成的多層次、網絡狀的銷售隊伍，采取“先入為主”的策略盡快占領全國市場。
11、品牌戰略
實施品牌戰略，加大宣傳工作和品牌經營力度，擴大“聯橋信息”品牌的知名度和美譽度，使之成為國內交通信息化領域的著名品牌。
12、服13、務體係
“軟件就是服務”的觀念日益深入人心。軟件市場的競爭不再僅僅是軟件產品的競爭，更重要的是服務的競爭。公司將成立“客戶服務中心”，采用網絡遠程監控、現場支持等服務手段，為客戶提供不間斷、全方位的服務，以實現客戶利益的最大化、公司收益的持續性。
六、外部支持
公司獲齊魯軟件園扶持，即將入駐齊魯軟件園。齊魯軟件園是國家火炬計劃軟件產業基地，具有適合軟件企業發展的局部優惠政策環境、工作環境和生活環境。
公司作為山東省首批通過軟件企業認證的40家軟件企業之一，享受國家和省市對高新技術企業、軟件企業製定的各項優惠政策。
公司將設立顧問團，邀請大專院校信息技術、管理等方麵的專家教授和IT業界傑出技術管理人才擔任研發和管理顧問，逐步建立外部智力支持體係，為公司的發展提供強有力的技術和管理支援。
七、資本運營
企業的產品經營和資本經營是相輔相成的，產品經營是基礎，資本經營則是企業快速發展的助推器。除了搞好產品經營，公司將積極開展資本經營，突破傳統的利用外部資源窄小的方式，充分實施外部交易型戰略，最大限度地利用外部資源，建立產品經營與資本經營相結合的全麵運營機製。
公司將積極運用聯合、兼並、收購、托管、投資參股、控股、改製上市等方式以及這些方式的組合，充分整合內、外資源，實現公司的跨越式發展。
第五節投資方的介入和退出
1、投資建議
為盡快占領交通行業信息化領域，公司擬吸收風險投資1000萬元，可分兩期投入，其中第一期投入400萬元，第二期投入600萬元，以確保公司三步跨越式發展戰略的圓滿實現。
2、投資方在公司經營管理中的地位、作用
投資方通過選派董事參與公司決策，但是不幹預企業日常經營管理，投資者可向公司委派一名財務監督員，監督公司資金運用情況。若不委派財務監督，可以委托會計師事務所行使監督工作。
公司每月向董事會和投資者提供現金流量表、資產負債表和損益表。公司總經理必須向董事會書麵匯報當月經營狀況和下月財務預算計劃。投資者可要求總經理向其匯報經營狀況，但每季度最多一次。
三、資本退出
風險投資者並不是要長期持有公司股份，而是要在適當的時候退出，並取得收益。我們把投資者在退出時候的資本最大化增值放在重要的位置，將始終堅持“企業價值最大化”的經營目標。
投資者退出的方式主要有IPO（首次公開發行）、出售、清算或破產三種，其中IPO是最成功的退出方式，上市退出所帶來的收益高於其他退出途徑。我國即將設立創業板，這就大大增強了風險投資家通過IPO形式退出的可行性。公司三年發展戰略規劃確定：2002年完成股份製改造；2003年達到創業板上市標準並上市。公司在三年內將密切關注創業板市場動態，時刻與證券業界保持聯係，力求2003年公司在創業板上市，風險投資家成功退出。
風險及對策
一、風險
1、技術風險。
IT行業本身是一個風險很大的企業，技術更新日新月異，一項技術今天本來可能還很先進，但是明天就有可能另一項更先進的技術取代前者。EPOST挑戰EMAIL，Linux挑戰Window，該等事例比比皆是，如果企業不能夠居安思危，搶占技術的製高點，直接後果就是企業衰退倒閉，王安公司、賀氏公司等就是最好的案例。公司能否始終保持領先的技術水平，將直接影響其未來的興衰成敗。
另一方麵，國內的軟件業迄今為止，還沒有比較成熟的核心技術，操作係統和數據庫核心技術絕大部分都掌握在西方巨頭手中。迅速建立自己獨具特色的核心競爭力和核心產品，將是聯橋公司急需解決的戰略性問題。
公司技術風險主要體現為軟件開發失敗，而軟件開發成功與否在很大程度上取決於公司人才素質以及對交通行業管理、業務流程是否有深入的調研、了解與掌握。
2、市場風險
市場價格波動。隨著潛在進入者與行業內現有競爭對手兩種競爭力量的逐步加劇，各公司會采取“價格戰“策略打擊競爭對手，因而引起公司產品價格波動，進而影響公司收益。
l銷售不l足。公司客戶主要是各地區交通主管部門、交通運輸企業，l在市場進入方麵很可能會遭遇區域壁壘——即地方保護主義的限製。
3、經營風險
人力成本上升和高素質人才不足
公司為穩定技術人員和吸引外部優秀人才，必將采取一係列的獎勵措施，因此人力成本的投入必然會逐步增加。同時，由於公司處於創業階段，工作環境、福利待遇在開始時同其他公司相比可能會存在一定差距，從而增加了引進高素質人才的難度。
管理風險
隨著公司規模的急劇膨脹，公司組織結構、管理方法可能不適應不斷變化的內外環境。
4、財務風險
公司在發展初期，財務風險主要體現為資金短缺風險，即資金不能滿足公司快速發展的需要。
二、對策
1、技術風險對策
奉行“以人為本“的企業文化，以實現員工價值和公司價值的共同增長；
堅持“您有多大能耐，就給您搭建多大的舞台”的人才理念；
采取多種激勵措施，如員工持股、股票期權等，盡可能地吸引並留住人才；
提供優質的工作、生活環境，創造良好的學習氛圍；
給予員工發展所需要的空間和支持，滿足員工實現自我價值的需要；
聘請數名交通行業的專家對公司的研究開發給予業務上的指導。
1、市場風險及對策
進一步提高產品質量，降低產品成本，提高產品綜合競爭力，增強產品適應市場變化的能力；
加快對新產品的開發進度和加強對交通行業信息化領域前沿技術的研究與探索，增強市場應變能力，豐富產品結構；
建立一套完善的市場信息網絡體係，製定合理的銷售價格，增強公司盈利能力；
尋求各地交通管理部門及有關信息技術公司的支持；
實施品牌戰略。
2、經營風險及對策
推行目標成本管理，加強成本控製；
采取內部培訓、外部培訓等多種措施，提高管理團隊的整體素質；
倡導組織創新、思想創新，以適應不斷變化的外部環境。
3、財務風險對策
構築和拓寬暢通的融資渠道，為公司的發展不斷輸入資金，同時，要完善公司自身的“造血“機製；
加強對資金運行情況的監控，最大限度地提高資金使用效率；
實施財務預決算製度。
讓我們攜手共創
美好未來！
山東聯橋計算機信息技術有限公司
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聯係人： 鄭燦武魏國棟
商 業 計 劃 書
（參考格式）
項目名稱
項目單位 （蓋章）
地址
電話
傳真
電子郵件
聯 係 人
二OO二年二月
摘要
說明：在兩頁紙內完成本摘要
【摘要內容參考】
1、公司基本情況（公司名稱、成立時間、注冊地區、注冊資本，主要股東、股份比例，主營業務，過去三年的銷售收入、毛利潤、純利潤，公司地點、電話、傳真、聯係人。）
2、主要管理者情況（姓名、性別、年齡、籍貫、學曆/學位，畢業院校、政治麵貌、行業從業年限、主要經曆和經營業績。）
3、產品/服務描述（產品/服務介紹、產品技術水平，產品的新穎性、先進性和獨特性，產品的競爭優勢。）
4、研究與開發（已有的技術成果及技術水平，研發隊伍技術水平，競爭力及對外合作情況，已經投入的研發經費及今後投入計劃，對研發人員的激勵機製。）
5、行業及市場（行業曆史與前景，市場規模及增長趨勢，行業競爭對手及本公司競爭優勢，未來3年市場銷售預測。）
6、營銷策略（在價格、促銷、建立銷售網絡等各方麵擬采取的策略及其可操作性和有效性，對銷售人員的激勵機製。）
7、產品製造（生產方式、生產設備、質量保證、成本控製。）
8、管理（機構設置、員工持股、勞動合同、知識產權管理、人事計劃。）
9、融資說明（資金需求量、用途、使用計劃，擬出讓股份，投資者權利，退出方式。）
10、財務預測（未來3年或5年的銷售收入、利潤、資產回報率等。）
11、風險控製（項目實施可能出現的風險及擬采取的控製措施。）