謎團檔案
時間：1968年3月27日
地點：飛機
起因：加加林在單飛訓練中墜機而亡
謎題回放：
在紅場克裏姆林宮牆下，安葬著人類第一個宇航員尤裏·阿列克賽耶維奇·加加林和他的同伴謝烈金。在他們飛機撞地的地方，矗立著一座高大的紀念碑。碑前擺滿了鮮花，每天都有很多人來到這裏，他們敬慕加加林，這位人類征服太空的優秀戰士。
加加林這一光輝的名字，在世界人們的腦中都是那麽清晰，人們不難想象他在宇宙飛船中自由自在的樣子。然而，就這樣一位優秀的宇航員，在飛船裏安然無恙，卻在飛機上喪了命。
尤裏·阿列克謝耶維奇·加加林（1934年3月9日—1968年3月27日)，世界第一名航天員，蘇聯英雄，蘇聯太空人，蘇聯紅軍上校飛行員，是第一個進入太空的地球人。
加加林生於蘇聯斯摩棱斯克州格紮茨克區的克盧希諾鎮一個集體農莊莊員家庭，白俄羅斯人。1949年當加加林15歲的時候，他就停止了中學的學業，並進入工廠工作，以便盡早地從經濟上幫助他的父母。翻砂車間的工作是繁重的。它不僅需要知識和經驗，而且需要體力。這對於年僅15歲的人來說絕不是一種輕鬆的事。然而年輕的加加林依然每天堅持去工人夜校學習。
1951年，他以優異成績畢業於柳別爾齊職業中學，成為受訓冶金工人，並繼續在薩拉托夫工業技術學校學習。加加林的飛行員生涯就是從薩拉托夫開始的，他加入了薩拉托夫航空俱樂部，業餘時間學習飛行。1955年以優異成績從工業技術學校畢業後進了航空學校，開始在奧倫堡航空軍事學校學習飛行，1957年參加蘇聯軍隊，並成為北海艦隊航空軍團的一名殲擊機飛行員，同年與瓦蓮京娜結婚。這是光彩的一年。
1959年10月，前蘇聯首位宇航員的選拔工作在全國展開。加加林從3400多名35歲以下的空軍飛行員中脫穎而出，成為20名入選者中的一員，並於1960年3月被送往莫斯科，開始在前蘇聯宇航員訓練中心接受培訓。在訓練中，加加林憑借其堅定的信念、優秀的體質、樂觀主義精神和過人的機智成為前蘇聯第一名宇航員。1960年，加加林加入共產黨。
1961年4月12日莫斯科時間上午9時零7分，加加林乘坐東方1號宇宙飛船從拜克努爾發射場起航，在最大高度為301公裏的軌道上繞地球一周，曆時1小時48分鍾，於上午10時55分安全返回，降落在薩拉托夫州斯梅洛夫卡村地區，完成了世界上首次載人宇宙飛行，實現了人類進入太空的願望。他駕駛的東方1號飛船成為世界上第一個載人進入外層空間的航天器，就在他的108分鍾的飛行過程中，加加林由上尉榮升為少校。
加加林完成了史無前例的宇宙飛行後，全世界都對他揮手致敬，莫斯科以極其隆重的儀式歡迎凱旋的航天英雄：禮炮在轟鳴，歡騰的人群在喊叫，豪華的護送隊，為加加林加冕大大小小的國家勳章。在這次曆史性的飛行之後，加加林榮獲列寧勳章並被授予“蘇聯英雄”和“蘇聯宇航員”稱號，並曾多次出國，訪問過27個國家，22個城市授予他榮譽市民稱號。
首次太空飛行之後，加加林又進茹克夫斯基航空工程學院學習，並出色地答辯了畢業設計，學院推薦他到高等軍事學院研究生院當函授生。加加林也積極參加訓練其他宇航員的工作，1961年5月成為宇航員隊長，1963年12月榮升為宇航員訓練中心副主任。在訓練其他宇航員的同時，他自己並沒有放棄訓練，夢想著能夠再次進入太空。1967年4月，他完成了聯盟號飛船首次飛行的培訓準備工作，成為宇航員科馬羅夫的替補。他在進行宇航訓練之餘，並未放棄駕駛殲擊機，還專門進入茹科夫斯基航空軍事學院繼續學習飛行，並於1968年2月畢業。
正當加加林對未來充滿信心的時候，災難發生了。從1968年3月初開始，加加林又恢複了訓練，開始作新的單飛。按計劃，從3月13日到5月22日，他將乘米格一15殲擊教練機飛行18次，總共7個多小時。
3月27日，加加林要繞圈飛行兩次，每次30分鍾。9點15分，他和謝烈金開始了飛行前的準備工作，主要是由謝烈金進行，並由他在加加林的飛行日誌上簽字同意。
飛行準備工作完全按照現有技術操作規程的要求進行。他們接過飛機起飛技術準備報告，又仔細地檢查了飛機，並在飛機準備程度簿上簽了字。
然後，加加林坐進了駕駛艙前排，謝烈金坐在他後麵。10點19分，飛機升向空中。
飛機越飛越高，最後在兩層雲帶空域裏飛行，已經看不到地平線了，到10點30分，加加林把空域作業的情況報告飛行指揮，請示準許取航向320度返航。
加加林平穩地駕著機，準備從70度航向向320度航向下降轉變。
飛機飛出低層雲，航跡傾斜角已達到70—90度，飛機幾乎是垂直俯衝向下附，離地麵隻有250—300米了，在僅2秒鍾的時間內，兩位飛行員仍保持高度的鎮定，一點不驚慌，他們密切配合，力圖使飛機退出俯衝狀態但沒能成功。
那時是10點31分，無線電通訊中斷後的1分鍾，事故就發生了:飛機一頭栽到地上。
事故發生之後，飛機墜毀的現場立即被有關方麵封鎖，馬上組織人員拍照測量，收集所有零碎的飛機部件進行研究，還設立了科技鑒定專家小組。
對這一事故，政府和各界人士非常重視。人們首先是驚訝之極：加加林駕機失事！繼而又是大惑不解：怎麽會呢？那麽優秀的一個飛行員。
隨著調查結果的一樣樣出現；調查飛行員訓練、組織、飛行安全和飛行準備情況後，表明一切都是按照要求嚴格進行的；調查航空技術裝備的可靠性及正確操縱情況的結論是……飛機上的設備沒有受到任何毀壞，也沒有發生爆炸，防火係統飛行時沒有使用；飛機上的電路暢通，氧氣係統完好無損；發動機在與地麵相撞時仍在工作；飛機是在與地麵相撞時毀壞的，沒有發現零件和結構元件陳舊磨損的痕跡。
米格—15殲擊教練機性能是優越的，航空技術裝備沒有任何麻煩！
到底是什麽原因呢？是不是有人蓄意謀害？
醫學專家詳細分析了加加林遇難前一分鍾的談話錄音，對談話頻譜曲線進行研究；並弄清了在飛機撞擊地麵時的姿勢，多方麵檢查了飛行員的遺體，他為什麽沒有試圖從飛機中彈射出來？
結果證實，加加林在死前沒有中毒、催眠等因素發現，在死前一分鍾仍完全處於正常的狀態。
根據各種數據精確測算，他的死亡時間是10時31分，也就在飛機撞地時。
人們期待著調查委員會找出他出事的原因，而在一段緊張的調查報告後，隨著時間的流逝，人們談興的淡化，這一事件仿佛也不了了之了，3月27日飛機撞地仍是一個謎。
而事實上，經過認真分析研究後認為：“1968年3月27日飛機飛行準備工作完全是按照現有技術操作規程的要求進行的。”調查委員會查明了飛機與地麵相撞時的狀態。當時，飛機在兩層雲帶空域裏飛行，看不見地平線。返航時，本應從70°航向向320°航向下降轉彎，後來一定發生了某種突發事件，使飛機處於臨界狀態。飛機飛出低層雲，航跡傾斜角達到70°到90°，飛機幾乎是垂直俯衝下來，加加林和另外一位飛行員密切配合，想盡最大努力使飛機退出俯衝狀態，但當時飛行高度隻有250-300米，時間也隻剩2秒鍾了，他們沒有成功，年僅34歲的加加林就這樣離開了人世，以至於人們都不相信他真的犧牲了。
加加林飛機失事17年後，在戈爾巴喬夫開放政策下，前蘇聯公布了事故調查報告的真相。在加加林當時進行飛行訓練的空域，有5架新型飛機被允許在高空進行試驗飛行，這些飛機比加加林駕駛的較老式的米格15體積大四倍，速度快兩倍，其中一架飛機進行俯衝，然後加速拉起，悲劇發生在這一瞬間，大型飛機機尾正對著加加林的飛機，空爆氣流像火炮一樣近距離轟擊加加林的飛機，加加林的飛機瞬間失控墜向地麵，加加林試圖挽救危局的努力沒有成功。據現場加加林的飛行員同事報告，相隔不到2秒聽到兩聲爆炸聲，這是空爆聲和加加林飛機墜毀的聲音，說明當時兩機相距隻有10米不到的距離，加加林的飛機難逃一劫。事故責任在機場控製部門，關係到前蘇聯空軍的聲譽，所以事故原因被嚴格保密。
謎案追蹤：
多年以後，當人們似乎已經淡忘了這一事件之後，它的結果卻又被透露了出來，這不由又引起人們一番驚訝和議論。而加加林的死，畢竟已成為曆史。