薄利多銷，也是一種有效的經營方略。企業不應隻著眼於高質量高價位的產品，也要生產出保證質量，低成本、低利潤的產品。生產出大眾型的消費品，這樣的消費品會迅速占領市場的。

亨利．福特不但首創了福特T型車，而且在世界工業發展史上也是首次提出並實施了大批量生產的方式，也正是因為大批量生產方式的推出，才使福特T型車能夠價廉物美。

當福特公司成立之初，亨利·福特就有一個理想，要製造一種價格低廉、堅固耐用的大眾化汽車。有一次，他把一部汽車賣給一個醫生，在試車時，一個看熱鬧的工人對同伴說：“不知哪一年咱們才能買得起汽車?”

“簡單得很，”那個同伴笑著說，“從現在開始，你隻要不吃飯、不睡覺，一天工作24小時，我想用不了5年，你就可以擁有一部汽車了。”

這些話引得四周的人都大笑起來。福特當時也聽到了，但他沒有笑，反而很認真地對那個工人說：“將來的情形，可能正與你所說的相反，在吃得更好，工作時間更少的情形下，你就可以擁有汽車，而且這一天不會太遠了。我敢肯定地說，絕不會超過5年。”

福特有他獨特的經營思想。他認為，浪費和貪求利潤妨礙了買主的切身利益。浪費是指在完成某項工作時花費了多於這項工作所需的精力，而貪圖利潤則是由於目光短淺。應該以最小的物力和人力的損耗來進行生產，並以最小的利潤將貨銷出，以達到整個銷售額的增加，即“薄利多銷”。

為了實現這一經營思想，福特運用不同的經營手段，對產品的標準化、生產過程、勞資關係、成本等進行了一係列改革，創立了一套獨特的“薄利多銷”的經營途徑，使他在20世紀20年代在同行業中獨占鼇頭。大批量生產方式居於這一獨特經營思想的核心，而大規模裝配線是實現大批量生產的主要手段。

福特的構想是：建立一條輸送帶，把裝配汽車的零件用敞口的箱子裝好，放到轉動的輸送帶上，送到技工的麵前。換言之，負責裝配汽車的工人，隻要站在輸送帶的兩邊，所需要的零件就會自動送到麵前，用不著再自己費事去拿。

這一設計非常好，節省了技工們來往取零件的時間，裝配速度自然加快了。可是，實際使用之後，發現了一個很大的缺陷：由於輸送帶是自動運輸的，對前半段比較簡單的裝配手續，非常適用；到了後半段，向車身上安裝零件時，手續比較複雜，技工們趕不上輸送帶的速度，往往把送過來的零件錯過了。而這些在輸送帶上沒有來得及取下的零件，都堆積在最後的地板上，妨礙了輸送帶的轉動。

沒有多久，福特想出了改進的辦法，建立了一種新的生產線。

他挑選一批年輕力壯的人，拖著待裝配的汽車底盤，通過預先排列好的一堆堆零件，負責裝配的工人就跟在底盤的兩邊。當他們經過堆放的零件前麵時，就分別把零件裝到汽車底盤上。

這一改進，使裝配速度大大提高。以前要12個半小時才能裝配好一部車，現在則隻需要83分鍾就完成了。這一驚人的改進效果，不僅使T型車加快了普及率，也成為其他汽車製造廠改進生產線的範本。

福特被譽為“把美國帶到輪子上的人”，就是從這時候開始的。他改進了裝配速度，降低了成本，各公司的廉價車不久紛紛出籠，福特的創舉成為美國汽車工業真正起飛的重要因素。

點評：

領導者應該把著眼點放在大眾的消費潛力上，少數的高檔消費是有限的，而大眾的消費是無窮的。福特就把生產低成本，廉價的汽車作為自己的奮鬥目標，而最後成為美國汽車業的巨無霸。