從產品的精度和巧度入手，研製出高質量的產品，創出自己的品牌，才能闖出自己的市場。
意大利菲亞特汽車公司是排名世界第五、歐洲第二的大型企業。迄今已有近百年曆史了。1995年，菲亞特集團營業額高達477億美元，雇員23．6萬名，在世界30多個國家開設有分廠和分公司。隻有5 700萬人口的意大利，全國共有200萬人直接或間接從事菲亞特汽車的生產、供銷和修理業務。
菲亞特公司在總結自己的百年創業史時，認為汽車小型化和國際化是戰勝一個又一個困難的法寶。正是有了這個法寶，才使該公司安然度過了兩次世界大戰、70年代石油危機、90年代初生產大衰退等危機。
意大利是個資源貧乏的國家，缺乏工業生產所需的礦產和原料，全國國土的4／5是山地和丘陵，這些對發展汽車工業都十分不利。1910年前後，意大利工人的年平均工資隻有800～900裏拉，而當時一輛中等排氣量汽車的售價卻高達1．7萬裏拉，工薪階層難以承受。汽車小型化的經驗，是由菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利從美國福特汽車公司學來的。他於1909年去底特律市的福特汽車廠參觀時，看到該廠從一年前開始生產經濟型小汽車，麵向比較低檔的市場，不規定最後售價。上述中等排氣量的汽車，同樣功率，在美國售價每輛隻要8000裏拉。阿涅利從中得到啟發，從此，他就定下了汽車生產的戰略：汽車要小型化，生產要係列化，目的在於降低成本、降低售價，以便奪取市場。於是，菲亞特“零型”(下譯“蒂波澤羅”)小汽車誕生了，實際售價每輛低於7 000裏拉，而且進行規模生產，年產達2 000多輛。
市場國際化也是菲亞特公司成功的重要經驗。意大利的經濟實力不及德國、法國、英國等西歐國家，國內市場對汽車需求量有限，因此，菲亞特公司從創辦初期就瞄準國外市場。它從1901年就開始向法國出口汽車，1902年開始向英國出口汽車底盤，1903年開始向美國市場銷售汽車，1905～1907年間，菲亞特汽車的出口額占本公司營業總額的近2成，當時就遠銷西班牙、比利時、英國、印度、秘魯、阿根廷、葡萄牙等國。僅向英國出口的汽車就占其總產量的近1成。
汽車的小型化和市場國際化使菲亞特公司創造了奇跡。例如，20世紀50年代問世的菲亞特500型小汽車，外形像甲蟲，體形特別小，省油、價廉，銷售量達368萬輛。這種汽車目前在羅馬街道上還可以見到。前幾年，日本人曾出高價收購這種汽車，將它們視為珍品，加以珍藏。
此後，菲亞特公司不斷推出自己的“拳頭”產品，它們都是微型轎車，諸如菲亞特600型小汽車，銷售量達400萬輛；20世紀70年代推出的菲亞持127型小汽車，銷量達533萬輛；80年代推出的菲亞特一號小汽車，銷量達624萬輛，該型汽車在80年代中後期曾連續4年稱霸歐洲市場，打垮了福特、雷諾、大眾等名家產品，為菲亞特公司創下3年利潤達40多億美元的記錄。
菲亞特公司生產的法拉利賽車舉世聞名。自1969年起，它已在世界汽車大賽上奪得了100多次冠軍。菲亞特公司總是將最先進的技術用在賽車上，不惜重金聘用世界著名賽車手駕車參加最著名的世界大賽，以起到最大的廣告宣傳作用，這也是菲亞特公司的傳統。他們雇傭的賽車手蘭恰、納紮羅、卡尼奧、博爾迪諾、薩拉馬諾等人，都是世界超一流的賽車手。法拉利賽車在獲得了世界級賽事的108次冠軍後，1997年又推出了裝備有10缸發動機的F30B型新賽車，準備在一年內至少獲得4項大獎賽的冠軍。法拉利車隊不久前同德國著名的賽車手舒馬赫簽訂了三年合同。菲亞特董事長羅米蒂信心十足地說：“我們擁有世界上最優秀的車手舒馬赫，我希望今年的成績能比去年好得多。”
法拉利轎車是非常昂貴的高檔豪華轎車，世界各國的闊佬們都以擁有這種豪華轎車來顯示自己的身份和實力。迄今為止，全世界共有40多個國家購買了這種轎車。這種轎車產量有限，1995年和1996年各生產了3 300多輛，最低售價每輛在12．5萬美元，最高售價達53．5萬美元，令人咋舌。這種稱得上是世界最昂貴的F50型法拉利轎車，總共隻生產了349輛。
盡管賽車生產也是菲亞特公司的一項重要業務，但人們可以相信，菲亞特公司在今後日趨激烈的國際汽車業競爭中，一定還會堅持以小型化、節能化等作為汽車生產的操作指南。
點評：
老板應該從產品精益求精的角度下功夫，不要隻滿足於現有產品的高品質，高精確度，而要繼續使產品的質量更上一個台階。