第二天，劉副團長、機務大隊長、訓練參謀、機械師等一行到了飛機觸地的現場。

飛機掉在一個山坡下，周圍沒有村莊，莊稼也收獲完畢，飛機的爆炸對老百姓沒有造成什麽損失。

飛機爆炸時形成的坑很小，但是碎片的散射麵卻很大，所有的部件都已炸得很碎，幾乎找不到完整的部件。

由於飛機沒有帶副油箱，飛機上的油量比較少，現場沒有引起大火。

從爆炸坑很小來看，飛機接地時的角度很大，基本上還是螺旋狀態時飛機的俯角。

從碎片散射麵大可以看出，飛機接地時的速度很大，在大速度的衝擊下，碎片才能飛出很遠。

速度大，證明飛機在接地時已經退出了螺旋，要是在螺旋狀態，飛機的速度隻有每小時350公裏以下，碎片不可能飛出很遠。

既然飛機在無人操縱的情況下能夠退出螺旋，為什麽飛行員卻沒有改出螺旋呢？這是回去後應當分析的地方。

勘察完現場以後，一行人告別了當地的各級政府，告別了靠山屯的村民，乘車返回了部隊。

按照慣例，出了事故，就要停下來進行安全整頓，分析事故原因，找出教訓，使以後的飛行能夠得到一些有益的東西。

因為飛行員都活著，事故的原因還是比較好找的。

詢問“大姑娘”當時的情況，他說：“我跟隨楊大隊長做半筋鬥翻轉，到了頂點時，感到飛機不太安定，有點搖晃，當時隻顧了跟隊，也沒有看速度。

楊大隊長翻轉時，我也跟著翻轉，在翻轉的過程中，飛機就進了螺旋。”

“大姑娘”又介紹了當時所看到的情況，儀表是怎樣指示的，飛機是怎樣旋轉的，地麵是怎樣反應的，他是怎樣操縱的等等。

目的就是證明確實是進了螺旋，並不是其他的飛行狀態。

“你既然判斷出是螺旋，那你是怎樣改螺旋的呢？”劉副團長又問了改出螺旋的情況。

“我把駕駛杆推出去，再蹬上右舵，見飛機沒有反應，就把杆和舵收回來，再推杆、蹬右舵。

這樣反複的做了好多次，都沒有改出螺旋，最後在楊大隊長的指揮下就跳傘了。”

這時他還沒有忘記說明跳傘是領導的允許，並不是他擅自跳傘。

“你推杆和蹬舵的力度大不大，速度快不快？”劉副團長又問了一句。

“不是很快，力度也不是很大，我就是正常的推杆和蹬舵。

蹬上舵後，腳上感到力量很大，腳蹬老往回跑，我都蹬不住了。”

事情都很清楚了。

“大姑娘”就是大姑娘，他的性格，他的魄力和他的外號很相符。

從理論上講，蓋螺旋的動作一定要勇猛有力。

在螺旋中，飛機的速度比較小，作用在各個操縱舵麵上的空氣動力也比較小。

正常的操縱飛機，對改變飛機的狀態作用不大，隻有快速猛烈的突然給舵麵一個力，才能改變飛機的狀態。

這就好比拿拳頭打人，你雖然握著拳頭，但是隻輕輕的碰到對方身上，對方並不感到疼痛，因為沒有速度，形不成衝擊力。

如果你把我著的拳頭快速的向對方身上砸去或擊去，對方一定會感到疼痛。

改螺旋也是這個道理，你改變升降舵和方向舵的速度不快，，看起來舵麵的角度是改變了，但形成的空氣動力不是很大，又沒有衝擊力，所以很難改變螺旋的狀態。

再加上，反複的操縱飛機、改變舵麵的位置，作用到飛機上的空氣動力還來不及起作用，就又收回了駕駛杆和方向舵，就等於沒動駕駛杆和方向舵一樣。

速度和力量的乘積才是能量。

為什麽在彈射跳傘的瞬間，飛機卻退出了螺旋，就是彈射彈的反作用力在很快的時間裏突然給飛機一個向下的力，減小了飛機的迎角，使飛機退出了螺旋。

看來“大姑娘”犯了兩個錯誤，一個是在半筋鬥翻轉時，在飛機速度小的情況下，操縱飛機駕駛杆和方向舵不協調，使飛機出現了側滑，故而進入了螺旋；二是在改出螺旋時，操縱動作不夠有力，在推出駕駛杆和蹬上反舵後，停留的時間也比較短，飛機還沒有來得及反應，就收回了駕駛杆和方向舵。

雖然反複做了多次動作，實際上跟沒有做一樣。

最後的結論是：“大姑娘”因操縱錯誤進入了螺旋，又因方法不當，沒有改出螺旋，最後跳傘，造成了二等事故。

兩年多的時間裏，出了兩次事故，一次三等，一次二等，照這樣的規律，再出事故就應該是一等了。

從次，“大姑娘”已經失去了再飛下去的信心。

本來飛行員跳傘後，要到醫院做一次全麵的身檢查，借此機會，“大姑娘”就找了個身體不好的理由，退出了飛行隊伍。

領導上通過兩次事故，也看出了“大姑娘”不是飛行的料，既然飛行員本人都不想飛了，也就順水推舟，滿足了飛行員的願望。

由於身體或其他方麵的原因，張誌宏他們一批來的“十八顆青鬆”中已經停飛了好幾個，到目前為止，隻剩下了十一、二個。

盡管這次事故與帶隊長機楊大隊長也有一定的關係，但是誰也沒有追究他的責任。

理由是，“大姑娘”已經不是一個新飛行員了，不需要長機的照顧，在戰場上就要想盡一切辦法跟好隊，還要保證自己的安全。

但是在大隊以上的幹部會上，團長還是批評了楊大隊長，說他的帶隊方法有問題。

這些情況，張誌宏他們底層的飛行員是不知道的，這是為了給楊大隊長留麵子。

從這次事故中，張誌宏也感到，領導和下麵總是有區別的。

出了問題，能減輕領導的責任就減輕領導的責任，至於處於基層的飛行員，能擔的責任是一定要擔的。

要想保證安全，飛行員所能作到的，就是掌握熟練的飛行技術，學好必要的理論知識，在飛行中，一定要抓住關鍵的動作，操縱飛機時要有一個界限。