經過全團上下對事故原因的分析，最後由團黨委研究，對事故做出了大多數同誌認可的結論並上報了航校黨委：由於低空氣流突然變化，飛行員缺乏經驗，處理不當，使飛機失速墜地，造成一等事故。

對這一結論，有個別飛行員不太讚同。

“怎麽還是飛行員‘處理不當’，與氣象預報沒有關係嗎，如果事先知道要有風切變發生，飛行員不去飛行，不就什麽事都不會發生了嗎？”“這一點你應當理解，領導的結論也不好作，如果事故原因在氣象台，氣象台的領導和預報員就要受處分，何況理由也不充分，畢竟他們的預報受科學條件的限製，不可能那麽準。

反正人已經死了，放在飛行員身上，他也不會爭辯，對大家都好。

當然，飛行員本身也有問題，如果他處理得當，事故也可以避免。”

另一部分人想通了這個問題。

“反正飛行員犧牲後可以定為烈士，這對本人和家屬也是一個安慰。”

有的人也在安慰自己。

不管怎麽說，飛行員應當吸取的教訓都明確了，那就是要加強理論學習，遇到特殊情況處理要果斷。

賀新明的善後事情也處理完畢了。

他的父母從家鄉到部隊後，部隊召開了追悼會，並被定為烈士。

當大家看到賀新明還帶著稚氣的遺像和其父母悲痛欲絕的表情時，還是再次流下了熱淚。

沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。

一個戰友倒下了，其他的人還要前進，飛行事業不能停止。

大家化悲痛為力量，把對烈士的懷念化為飛行的動力，掀起了學理論、學技術的練兵熱潮。

經過了認真的飛行準備，正常的訓練又開始了。

已經放過單飛的程誌和林超還要重新帶飛，合格後才能再去單飛。

其他學員按照計劃，陸續放單飛。

按照要求，再老的飛行員，間斷飛行時間超過一定時限，都要先帶飛再單飛。

空中時間600小時以上，可以間斷三個月，450至600小時之間，可以間斷兩個月，450小時以下，間斷時間不超過一個月，像飛了隻有幾個小時的飛行學員，一般一星期不飛，就要帶飛，何況事故以後，大家肯定都要帶飛。

程誌和林超經過再次帶飛檢查，重新去單飛，質量越飛越好，一組起落可以帶飛時一樣連續飛完，中間不用滑回來。

陳大壯和張誌宏也先後放了單飛。

張誌宏第一次單飛時，感到了無比的成功感，當他獨自駕駛著飛上天空，又平安落地時，覺得自己的努力沒有白費，身體也逐漸適應了，也能自己操縱飛機上天了。

盡管以後的路還很長，但第一步總算邁出來了。

趙賀勳的身體狀況始終不好，事故前一個飛行日隻飛一次特技，到了空中也做不了幾個動作就回來了，飛行進度已經拉下了好大的一截。

事故後，就再也不想上飛機了，每天跟著大家到機場，隻是坐在那裏當觀眾。

當大家問他時，也隻說難受。

王明海，代號742，按規定要讀成“拐四兩”，可是由於浙江口音，“兩”字怎麽也讀不清楚，在無線電裏，別人都聽不清，領導讓他還讀“二”。

但三個字在他嘴裏出來，就變成了“拐、喜、兒”，聲音又尖又細，尾音拖得很長。

所以大家學著他的腔調喊他“拐喜兒”。

他從上飛機飛行，隻要飛機離陸就開始緊張，不知道是恐高怔還是別的什麽原因。

無線電裏指揮他的話第一遍都聽不清，第二遍點明他的代號，才能聽清。

特別是後艙教員跟他說話時，他都要回過頭來再問一遍“說什麽”。

在著陸階段，飛行員的精力要高度集中，每次回頭都影響他看高度、速度、下滑線。

拉開始後還影響看地麵。

教員給他多次指出，都不能克服，已經形成了習慣動作。

教員已經帶他飛了40個起落航線了，加上特技機飛行，都飛了快50次了，還是不能獨立操縱飛機，大部分時間都要教員幫忙，範教員對他已經失去了信心，決定交給中隊長帶飛看一看。

二中隊長帶王明海上了飛機，起飛後就感到王明海把駕駛杆握得很緊，想動一下，都感到很困難。

二中隊長使勁搖晃了一下駕駛杆，同時用機內通話告訴他：“742，放鬆點。”

換了中隊長帶飛，王明海感到更緊張，中隊長說什麽，他並沒有聽清楚，習慣性地回頭問了一句：“啊！？”二中隊長又搖晃了一下駕駛杆，把剛才的話重複了一遍。

王明海似乎明白了，二中隊長感到駕駛杆輕了很多。

四轉彎後，飛機對正跑道下降，二中隊長想鬆開手看他做動作，隻用無線電提醒他，但二中隊長發現，他每說一次話，都會看到王明海回頭，並要問一句。

而當他每次回頭時，都會帶動駕駛杆，使飛機改變下滑點和方向。

二中隊長隻好不再說話，也不敢再鬆手，自己操縱飛機著陸。

帶飛了五個起落，每次都是如此。

看來範教員說的沒有錯，他確實不適合再飛行了。

幾天以後，飛行計劃板上再看不到趙賀勳和王明海的名字了，還有幾個人的名字也看不見了。

張誌宏得知，他們經過大隊研究，已被停飛了，一大隊共有六個人，都是放不了單飛的。

據說二大隊也有類似的情況，全團共有11人離開了飛行行列。

加上犧牲的一位，12人離開飛行隊伍，在張誌宏的思想上引起了很大的共鳴，看來選上飛行員不容易，要想飛出來更不容易。

到飛行團60人，剛上飛機就有12人離開了，剩下的人能否全部到部隊參加保衛祖國藍天的行列呢？這也更加激勵著張誌宏，要努力努力再努力，決不能半途而廢。

不管前進的道路上有多少困難，有多少艱險，都要去克服，去戰勝。

就像“樣板戲”裏唱的那樣“革命征途有艱險，越是艱險越向前”。

這就是他的人生信條。

被停飛的11名學員被安排到其他後勤連隊去當戰士，離開飛行大隊時，有的傷感，有的竊喜。

想幹的，努力了，沒有成功，離開了覺得很遺憾。

害怕的，不想幹的，離開了覺得解脫了，再也不用擔驚受怕了。

各人的心態不同，但結果一樣，都是離開了飛行隊伍。