練了君子賤,下午去逛4S店。 人生若此,夫複何言呐,唐生哼著過時的老歌‘就讓我多愛你一天’‘把藏在心裏的話說一遍’……
‘愛總要兩情相悅’‘而不是一廂情願’唐瑾低聲接了一句。
‘既然等不到纏綿’‘能不能換回一點時間’唐生繼續。
“換點時間幹麽?”唐瑾幹脆問了。
‘讓我們多練君子賤’,哈……唐生唱答“K死你啊!”唐瑾嬌笑,然後砸了他一拳。
她甜蜜蜜的挽著情郎的手臂,半個身子靠著他很緊呢,後麵,是陳姐,她永遠是唐生的影子。
捷豹邁巴赫在華西中陽市租下的4S店麵是相當大,展廳麵積超過1500平米。
人家有錢,後麵是神東集團,而捷豹邁巴赫本身就有大戶。
裴小冬如今是捷豹邁巴赫在華西分部的總裁,4S店上麵就是捷豹邁巴赫設在華西的分總部。
整個展廳充溢著奢豪貴逸、時尚科技的原素味道,左邊是捷豹,右邊是邁巴赫,所展示的車款都是被江瑾收購後針對國內用戶製定的新產品,標準就一個:以低價位去享受高配置、高服務、高科技,以強勢姿態衝擊豪華車市場。
兩款車的入門級乞丐版都比同級車的配置要豐富一倍,高出的是配置,讓出的是價位。
今年以來,捷豹邁巴赫推出2012中華式新配車型各6款,價格從62萬-98萬不等,滿足各種檔次用戶。
據說。年底還要推出國內頂配。幾乎與250萬的進口款同一個檔次配置,但價格不會超150萬人民幣。
無數國內富紳巨甲翹首以望,相對來說,他們對捷豹、邁巴赫卓越的品牌和質量還是十分期待的。
實事上這幾個來捷豹對四圈(奧)的衝擊極大,顛覆了它唯一官方指定用車的普遍觀念,在江中、遼東、魯東、華東、徽省、魔都這些國內一級省份一級城市,正在主打捷豹成為四圈的替代產品。
為什麽呢?
因為捷豹被國內巨企江瑾集團收在了囊中,邁巴赫也一樣。都姓共了,沒理由不用自己的車嘛。
當然,要衝擊四圈的市場,還是有極大難度的,過去20多年,四圈已經深入民心了。
很巧的是,這附近不遠處就是四圈在中陽市的4S店。
“……我們拿下這個店,最終沒用租賃的方式,而是買了下來。”
“呃,看來競爭相當慘烈?”
唐生在聽裴小冬的匯報。
“是的。之前的東家本來已經和四圈那邊談的差不多了,但是前期砍價砍的令他們對四圈店的傲慢態度很不滿,所以在我們插一腳入來時,東家果斷的給四圈們擺了個高昂的POSE。四圈店主氣壞了。”
“怎麽四圈那邊的4S不給力嗎?”
“比我們這邊差一截,展廳很小的說,150平米左右”
“哦……那是差遠了,捷豹邁巴赫一登場的氣勢不小啊,嗬……”
裴小冬笑了笑道:“不應該小啊。捷豹邁巴赫都是國際馳名品牌,沒理由要比四圈低一頭吧?”
唐瑾插嘴“小冬姐,聽你的口氣,好象對四圈沒好感?”
“好感惡感都談不上,以前壓根沒感覺,主要是現在我在操持捷豹邁巴赫。站在與四圈競爭的對立位置上”
“客觀的講,四圈為我們國內的經濟發展也是做出了較大貢獻的。”
唐瑾居然也學著唐生打起了小官腔。
“四圈是繁榮了國內轎車市場,這一點要承認,但是德國大眾每年要卷走很不菲的財富啊。”
唐生補了一句,劍眉也微微蹙著。
近兩年來四圈與捷豹針鋒相對,迫於捷豹給予他們的壓力,大眾〖中〗國在全麵的調整著戰略。
官方指定用車的霸主一直就是四圈,可是現在這個地位動搖了。
不僅僅是如此,捷豹邁巴赫對許多進入〖中〗國的國外汽造集團都是衝擊,除了這兩個品牌,沒有被〖中〗國人拿下的國外馳名汽車商標了,這是完全控股的收購,是改姓式的控製,包括這個品牌旗下的一切。
江瑾集團是huā了大價錢的,但是它的大魄力也不是一般人堪比的。
而且一直以來捷豹邁巴赫都是高端戰略,百萬以下的車款很罕見,捷豹的入門乞丐版都100多萬。
現在呢,在國內建起了全數字化的生產基地,無論在技術優勢上還是產品質量上,都擁有極其耀眼的核心競爭力,尤其是江瑾集團汽油渦輪機技術的成熟,排名世界第一,它是第一個突圍了汽油渦輪機延緩限製的車商。
從渦輪增壓機問世以來,汽油機一直解決不了延遲緩慢介入的問題,江瑾人攻克了這個難關。
所以現在江瑾車全係標配VGT渦輪發動機,該發動機的最大優勢就是渦輪無延遲的平順介入,使搭載這種發動機的車子擁有澎湃無力的動力,沒有哪怕零點零零零一秒的延遲,當發動機轉速達到1200轉時,渦輪就悄然介入,製造出令人心蕩神搖的強大扭矩力,瞬間的暴發和坑爹式的推背力,讓你體驗極爽的操控感,秒殺一切公路移動物。
同樣在紅綠燈起跑線上起步,很牛的四圈小奧,一樣被秒殺掉,一點脾氣也沒有。
事實上等四圈的渦輪介入之後,那款搭載VGT渦輪機的車子早出去100碼了。
從發動機轉速達到渦輪介入標準的一刻起,沒解決掉延遲問題的渦輪機,要在三四秒之後才能感覺到渦輪動力的介入,可對於一部很牛的車來說,三四秒意味著什麽?意味著差距,0-100邁的時間也就需要幾秒鍾時間,快的達到五六秒左右,你延緩了三四秒,連人家的屁都嗅不到了。
就拿唐生目前所在的捷豹邁巴赫4S店展出的這款62萬的新捷豹來說,0-100邁提速僅需要5.9秒,它搭載的是一款4.2排量的VGT渦輪發動機,從車子起步開始,渦輪就基本介入了,和箭射出去的感覺一樣。
新捷豹的操控性,底盤穩定性,而且把上百萬的轎車才可能配置的4驅給了這款車,其超卓的性能就不用說了。
四驅和兩驅完全是兩個概念,一般來說,豪華轎車的價格低於一百萬,不可能配置四驅動力。
新捷豹和新邁巴赫是全係標配四驅動力、標配4.0以上VGT渦輪發動機的。
售價僅介入62萬-96萬之間,這種搶占豪華車市場的大讓步姿態,歸功於它們的品牌主權在〖中〗國,其它高端車達不到這種坑爹的價格或配置,與國外合資的汽造沒有最高端的生產線,造不出與新捷豹可堪比肩的同級車,德奧、德寶、德奔是能生產出這樣的車,但跨越不了進口官稅這個門檻兒,和新捷豹相同級別的車進口之後,價格肯定翻升。
在這樣的情況下,你和人家捷豹邁巴赫怎麽爭?
所以德係也好,日係也罷,都麵臨有史以來最嚴峻的考驗,他們現在考慮的不是與合作的中方廠商爭奪各種權了,而是直麵全線潰敗的慘淡收場,不出三五年,捷豹邁巴赫勢必席卷全大陸,重整這個國家中高端汽車市場。
外係最不願看到的一個結果是,過去多年對這個國家汽車市場的壟斷,要成為過去式了。
所有與國外合資的中方車企,包括上汽、一汽、東汽、南汽等等,統統都是人家的代工廠,德國大眾為了控製一汽的銷商渠道,砸進幾個車款給它們,以產品換渠道,捋奪合資方一汽大眾的更多權力,徹底讓它淪為打工仔。
然而,現在捷豹邁巴赫的登場,一舉潰了德國大眾的戰略美夢,不光是它,還有寶馬、奔馳、日產、豐田、本田、福特、通用、菲亞特等等這些邁進〖中〗國的外企巨頭車商們,他們全部麵臨與捷豹邁巴無法競爭的窘困,望而興歎。
當然,讓他們象捷豹或邁巴赫把品牌直接賣給中方企業是不可能的,核心的技術他們不會賣。
資本大老板怎麽可能賣掉最具競爭力的優勢?
四圈中陽店向總部匯報了華西的情況,請示下一步怎麽辦?
唐生這時也在問裴小冬“捷豹邁巴赫的中檔生產線在建設期間,明年預期可以投產,2015年初,兩大品牌定位於25萬-40萬之間的中高檔轎車將問世,在群雄逐鹿的960萬平方公裏神州大陸上會掀起怎麽的風暴?”
裴小冬苦笑了“不敢想象,江瑾汽造的優勢太明顯,VGT渦輪汽油機的領先性,令萬千用戶期待,私下裏我的幾個朋友,都在等著江瑾捷豹和邁巴赫進軍中高檔25萬市場呢,絕對是群鱷絞殺、哀鴻遍野的壯觀景象。”
唐生咧了一下笑“三十年河東西,我們總不能老讓人家擺布,老讓人家牽著鼻子走,〖中〗國好大的市場,在中高端車市上一直受外國人擺布,諸多汽造沒有自己的核心技術,可憐的為人家打工,這種狀況是該改變了”
直到這一刻,裴小冬才真正感覺到唐生做了什麽樣的大事,沒有邁入捷豹邁巴赫之前,她根本不了解這些。
勤勞的人們,還是給我們自己幹活吧,給外國人打工打的太久了。