貴陽機場指揮班子研究的結果隻有一條，那就是跳傘，但是跳傘的時機一定要掌握好。

跳傘的時機一是要掌握好跳傘的高度，不能使飛行員跳傘的高度太低，那樣會失去安全保障，也不能太高，高度太高，由於高空溫度比較低，會使飛行員凍傷；二是跳傘的地域，要使飛行員能夠降落在人員比較稠密的地方，比較容易搜救的地方。

張誌宏考慮的問題也是兩個，一是保全飛機和人，二是在不能保全飛機的情況下，也要保證人的安全。

要保全飛機和人，最好的就是能否空滑到機場，在機場的跑道上或者在備降道上降落，那是最安全的。

如果不能滑回機場，那就在場外找一塊平坦的地方，使飛機在場外迫降，也能使損失減到最小。

這兩個方麵都沒有條件，那就隻好跳傘了。

但是跳傘也不一定就是最安全的，由於戰鬥機采用的是彈射跳傘，在彈射彈把飛行員彈出座艙的瞬間，飛行員的身上要承受12個以上的正負荷，有可能使飛行員的身體受傷。

在飛行員出座艙時，四肢也可能碰在座艙壁上，同樣會受傷。

就是跳出座艙成功了，如果降落在一個荒無人煙的地方，救助工作又不及時，飛行員生還的可能性同樣很小。

因為在搜救技術不太先進的條件下，要在茫茫的一個地域裏找到一個人，不是件容易的事情。

特別是在這深山老林裏，要想找一個人，就更困難了。

前幾天，空軍還有一個事故通報，說是有一個飛行員由於飛機出現了故障，在指揮員的命令下跳傘。

結果飛行員降落在茫茫的大海上，部隊派出了大批的飛機和船隻，在飛行員跳傘區域海麵上像犁地似的找了好幾天，都沒有找到。

當時正是寒冷的冬天，又是北方的天氣，飛行員掉在水裏，全身衣服都被打濕，再加上沒有食物，也沒有飲用水，可想而知會是一個什麽樣的結果。

七天以後，飛行員由渤海的南部跳傘，卻出現在渤海北部的海灘上，被人發現時，已經因凍、餓而身忘。

飛行員身上帶的手槍裏子彈全部打光，說明他跳出飛機是成功的，隻是在海麵上發出過求救信號或者是遇到過什麽危險。

後來走訪了一些在海上打魚的漁民，他們反映，幾天前在海上看到過一個坐在紅色橡皮船上的人，由於距離遠，看不清是什麽人。

他們想上去救，但還沒等船靠近，就聽到了槍聲，他們以為是外國的特務，手裏又有秒年個槍，就沒敢在往上靠。

後來又聽到了連續的好幾聲槍聲，嚇得他們趕快離開了那個人。

果然是漁民把飛行員的求救信號，誤認為是對他們開槍，沒有上去救人，使飛行員失去了最佳救助時間，後來，橡皮船在風浪的作用下，飄離了原來的地方，使搜救他的人員更找不到他。

張誌宏想到這裏，感到跳傘也不是最安全的，不到萬不得已，也不能跳傘。

他看了看地麵的環境，除了茫茫的崇山峻嶺，就是一望無際的樹林，根本看不到有村落和居民點。

如果在這裏跳下去，和跳進浩瀚的大海沒有什麽區別，同樣得不到救助，如果遇到毒蛇猛獸，對自己的威脅會更大。

假如在跳傘的過程中受了傷，那就更危險了。

那麽場外迫降能否行得通呢？張誌宏從座艙兩側向地麵看去，在地無三尺平的貴州省，也是難上加難。

下麵不是起伏不平的山嶺，就是鬱鬱蔥蔥樹林，跟本找不到一片可以迫降的平坦的地麵。

說到迫降，張誌宏又想起一件事來。

那還是S師未進駐明珠市之前，聽老同誌講，那時S師駐紮在東北大平原上的一個機場，有一年的冬天，一架飛機也是發動機故障，飛機飛不回機場，飛行員決定在場外迫降。

那時飛的機種還沒有現在先進，速度也沒有現在的飛機大。

飛行員從空中看，地麵很平，一切都符合場外迫降的條件。

飛行員對向一片平坦的莊稼地，慢慢下降高度，等高度下降到快要拉開始的高度時，飛行員突然發現有一道一道的田埂，但這時飛行員再要作其他的處理，已經來不及了，隻好硬著頭皮，操縱飛機向田埂衝去。

飛機是落地了，但是由於田埂凍得很結實，就像一堵石牆，飛機撞上後，產生了巨大的阻力，在慣性的作用下，飛行員的腰椎發生了骨折，受了嚴重的外傷。

那還是在大平原上，尚且出現這樣的情況，現在是在山區，而且不是一般的山區，根本就看不到平坦的地麵，如果做迫降，會發生什麽樣的情況呢，誰也預料不到。

看來場外迫降根本就不可能。

“向陽一號，080距你的距離是多少？”“080，你距本場還有70公裏。

你的高度是多少？”“080高度7500米。”

張誌宏還想到了場內迫降，他詢問地麵指揮員到機場距離的目的，就是想計算一下，看能不能空滑回機場。

地麵指揮員似乎也明白了他的意思，所以由單一的掌握他跳傘的高度，到掌握他空滑前進的距離和高度。

從理論上講，每一架飛機在失去動力的情況下，都有一個最佳的速度，這個速度就是使飛機能夠下降最少的高度，而能前進最遠的距離，在這個速度下飛行，就是飛機的最大空滑比。

在沒有動力的情況下，飛機是用高度換取速度的，飛機的速度大，雖然在同等時間裏能夠前進更多的距離，但是損失的高度也最多；飛機的速度過小，雖然下降的高度比較少，但是飛機前進的距離更少。

而隻有用最大滑空比的速度飛行，才能在損失相同的高度前提下，前進更遠的距離。

張誌宏所飛飛機的最大滑空比是1：10，也就是說，如果飛行員保持最大滑空比的速度飛行，飛機每下降1000米的高度，飛機可以前進10公裏的距離。

他現在的高度是7500米，可以使飛機前進75公裏，滑回機場是沒有問題的。

這一結果使張誌宏有點幸喜若狂，如果能滑回機場著陸，那是最好的結果，既能保證人的安全，也能保全飛機，真是十全十美的事情。

理論是理論，要把理論變成現實，也不是一件容易。