D團的地靶訓練結束後，C團的新飛行員又補入D團，進行新機種的改裝訓練。

在新飛行員中，張誌宏意外的發現了邱繁榮，他們在空軍預備學校是一個班的。

當是轉校到航校飛行時，同一個班的隻有張誌宏、陳大壯、林超、程誌、趙賀勳等人轉了校，剩下的留在了空軍預備學校，沒想到，幾年後，又到了一起。

陳大壯、林超、程誌也發現了邱繁榮，大家在一起互相問長問短，覺得格外親熱。

原來張誌宏他們第一批轉入航校後，過了一段時間，剩下的人員也都分期分批的轉到航校去飛行。

邱繁榮基本上是空軍預備學校的最後一批轉入航校的，他們走後，其他的人員基本上都是不合格的，全部淘汰了。

第一批轉入航校和最後一批轉入航校的，前後整整相差兩年的時間。

“熱烈歡迎新飛行員！”陳大壯拉著邱繁榮的手，開著玩笑。

“向老飛行員學習！”邱繁榮同樣報以玩笑的話。

有了新人，張誌宏他們這“十八棵青鬆”也就自然被推為老飛行員了。

新飛行員要進行改裝訓練，老飛行員的訓練要讓位於新飛行員。

盡管老飛行員還有很多課目沒有飛，但培養新人是大事，隻有他們訓練出來了，一個團的戰鬥力才提高了，才能擔負各種任務，就像他們改裝完後去擔任輪戰任務一樣。

為了教學和戰鬥值班的需要，也為了使老飛行員也能有新課目飛，“十八棵青鬆”要被逐漸的培養成長機、教員。

培養長機、教員也是殲擊機部隊的新課目。

培養長機比較簡單，由中隊以上幹部檢查，也就是由被培養者在長機位置起飛，在空中作一些動作，檢查者在僚機位置觀看前麵被檢查者的動作，是否符合長機動作的要求。

如果符合，就在訓練日誌上簽署意見，然後按照批準權限，由領導審批，就可以確定為長機，就可以擔負帶隊的任務。

長機有雙機帶隊長機，有四機帶隊長機，當雙機帶隊成熟後，再經過檢查，確定為四機長機。

沒有經過長機培養的飛行員，無論多老，都隻能當僚機。

教員的培養就比較複雜，要一個課目一個課目的去培養，而其中最複雜的是起落航線的教員培養。

教員的培養都在教練機上進行，帶飛新課目時，學員在前艙，培養教員時，被培養者要在後艙。

在後艙位置，起飛著陸的動作過關了，就被批準為起落航線教員，然後再培養特技教員、編隊教員、複雜氣象教員……，凡是自己飛過的課目都可能被培養成教員。

培養指揮員的要求就比較高了，隻有副大隊長以上的領導幹部才有資格。

飛行員的最高境界是四種氣象的教員和四種氣象的指揮員。

這就像一個人的學習曆程：小學生——中學生——大學生——講師——教授——博導。

四種氣象的教員就是飛行部隊的教授，而四種氣象的指揮員就是博導。

張誌宏有幸被培養為長機，並安排教員的培養。

在航校時大家最怕當教員，因為那將意味著永遠的留在航校，不能到戰鬥部隊成為一名戰鬥員。

到了部隊，大家的心情恰恰相反，都希望成為一名教員，成了教員，就表示技術上已經達到了一定的水平，已經成了一名能夠執行各種任務的成熟的飛行員，是一名真正的戰鬥員。

但是，部隊的飛行員不是人人都能當教員的，必須飛的比較好，又有一定的教學能力的，才能被培養為教員。

張誌宏能夠確定為教員的培養對象，說明各方麵的條件已經達到了教員的標準，能夠完成教學的任務。

培養教員，說白了，就是學會教練機的後艙飛行。

其他課目的後艙飛行和前艙沒有多大的區別，隻要前艙的動作比較標準，在後艙也一樣能夠作好，最難的是起飛著陸。

起飛著陸是教員的最基礎的課目，也是最關鍵的課目。

其他的課目帶飛一次就過關了，但是起落航線的飛行要帶飛好多次，才能掌握。

而在起落航線的飛行中，難點還在方向的判斷和修正。

在前艙飛行時，飛行員的視野開闊，起飛和著陸方向的判斷和修正並不是什麽難題。

可是在後艙，由於前麵被前艙的飛行員和座椅當住，根本看不出去，要看方向好不好，隻能從兩側判斷，要不斷的活動頭部，根據跑道露出部分的寬窄來確定方向的好壞。

知道了重點，就能抓住重點。

張誌宏自從航校畢業到部隊後，每一個新課目的飛行，他都是抓住重點，認真研究解決，所以每個新課目的訓練掌握都比較快。

這次教員的培養也不例外，很快就過了關。

領導為了鍛煉新教員，也有意識的選擇一些飛的比較好的新飛行員，讓新教員去帶，課目的選擇上，也是一些空域裏的課目，如特技、編隊、儀表等。

因為這些課目都是新飛行員起落航線單飛以後的課目，回來落地沒有問題。

張誌宏通過對新飛行員的帶飛，也感到，部隊的教員不像航校教員那樣手把手的，一個動作一個動作的教。

很多課目，新飛行員在航校和C團都飛過，都知道動作的操縱要領，在新機種上也都能比畫下來。

教員的作用就是起一個安全保障作用，個別動作，新飛行員實在做不好的，教員才示範一次，所以也沒有什麽難的。

關鍵動作還是回來的著陸，但是新飛行員的著陸動作已經由老教員帶飛過關，隻要稍加注意就可以了。

帶飛別人的過程，也是自我提高的過程，俗話說，教學相長就是這個意思。

通過帶飛新飛行員，張誌宏的教學水平也大有提高，特別是教練機後艙的著陸動作，提高的更快。

在判斷方向，修正方向，拉平著陸等動作上，張誌宏逐漸感到得心應手了，心情也不是那麽緊張了。

隻有這時，張誌宏才真正感到，我是教員，我可以駕馭一切，就是前艙沒有人，我照樣可以把飛機駕駛回來。