1973年11月，D團接到了到福建前線輪戰的任務，時間是一年。

這一消息對於張誌宏他們來說，確實上一個好消息，這是他們到部隊後第一次執行戰鬥任務。

雖然還是沒有仗打，但離敵人近了，說不定台灣的飛機入侵大陸，就有打仗的機會。

那時，他們太想打仗立功了。

部隊的任何行動在事前都是保密的，任何人都不能向外透露，包括自己的家人，這個消息張誌宏自然也就不能告訴李娟，最後見一麵的機會也就失去了。

準備工作在緊鑼密鼓的進行。

飛行員的準備工作主要是做好空中轉場的準備。

空中轉場就是把飛機從甲機場飛到乙機場，這個工作看起來很簡單，實際上是個很複雜的工作，特別是一個團的飛機從甲地飛到乙地，就更不容易了，要牽動全空軍。

“十八顆青鬆”是第一次參加轉場飛行，還是一個長距離的轉場飛行，中間要在好幾個機場落地，這對他們確實是一個挑戰。

準備工作到沒有什麽複雜的，無非在航行的基礎上再加上外場落地。

要飛航行，就要進行地圖作業，這些工作張誌宏他們早已做過，知道該怎麽去做。

先在地圖上畫上兩點之間的線段，再量出距離，航向，計算應飛時間，標上大的檢查點。

但是對於外場落地就比較複雜了，要知道降落場的跑道位置，跑道形狀，跑道方向，機場標高，導航台的周率、信號，機場周圍的地理環境等等。

還要知道每段航行兩側25公裏之內的最大標高，各個降落機場複雜氣象穿雲圖的方法。

這麽多的內容，光用腦子記是記不住的，即使記住了，在空中遇到緊急情況，精神一緊張也可能會忘記。

有經驗的老同誌教給他們一個方法，就是把每段航線所需要的資料製成一張卡片，放在上飛機時帶的小夾板裏，需要時可以隨時拿出來看，既方便又實用。

由於D團人多，飛機少，還有一些有故障的飛機，不能帶走，參加輪戰的戰鬥機飛機隻有20架，加上用以訓練的四架教練機，參加空中轉場的飛行員也隻需要30人，每架教練機有兩名飛行員駕駛，還有兩人作為備份飛行員，也就是運動場上的替補隊員。

所以還有不少飛行員都不能參加空中轉場，隻有乘坐運輸機前往了。

在這樣的情況下，誰能被選為空轉的人員，這是領導的信任，也是被選中人員的光榮。

張誌宏、陳大壯、程誌、林超等幾個新飛行員被選為空中轉場的人員。

他們幾個準備的格外認真，都決心在空中轉場中好好表現自己，不辜負領導的信任。

按照空中轉場序列的編組，以四機為單位，第一梯隊由D團的團長趙俊生為四機長機，帶領團直的領航主任、射擊主任等人員為一組，主要是指揮班子，不僅自己要把飛機飛到目的地，還擔負著對後麵飛機的指揮任務，是一個戰鬥力很強的四機。

後麵的四個四機以飛行大隊為建製，每個大隊組成一個四機組，有的由副團長帶隊，有的由大隊長帶隊。

張誌宏和陳大壯為第四梯隊，帶隊長機是三大隊楊大隊長，張誌宏為二號僚機，三好僚機是李中隊長，四號僚機就是陳大壯了。

張誌宏和陳大壯分在一起，共同執行這麽重要的任務，都感到很自豪。

陳大壯也改變了以往做事不認真的習慣，按照領導的要求，認真準備空中轉場所需要的一切資料。

陳大壯在小紙片上又寫由畫，總是不得要領，張誌宏便過去幫助他。

“小錘子，你應當這樣準備，你看我畫的草圖。”

張誌宏說著拿出自己的傑作給陳大壯看。

陳大壯拿過張誌宏準備的東西一看，所有要準備的東西全在上麵，簡明扼要，一目了然。

隻見張誌宏在一張小紙片的上方和下方各畫了兩個小圓圈，分別代表起飛機場和降落機場，兩個圓圈之間用一條線段連接，線段代表要飛的航線。

線段的左右兩側畫有航線上的明顯地標，並注明了到達時間和離開航線的距離。

紙片上方的圓圈處有一個小表格，裏麵寫有各種數據，那便是著陸機場的所有資料。

“老甘，你真行，有你這張紙，不要地圖也能飛到，快借給我畫一畫。”

楊大隊長和李中隊長聽到陳大壯的話，也過來看了看張誌宏準備的東西，確實很詳細，很使用，也簡單明了，便拿去向其他人推廣。

自此，張誌宏關於轉場飛行的準備有了自己的一套方法，這些方法在領導的頭腦中深深的掛了號，也為他以後的工作帶來了不少的麻煩。

經過一周時間的準備，空中轉場的準備工作已經就緒，地勤人員由於坐火車走，已經先走了，因為按照常規，空中飛行要比地麵的火車要快，他們要在飛機到達之前到達目的地。

空中轉場的人員就隻等好天氣了。

說起空中轉場飛行的好天氣，那真是很難遇到。

古人講，十裏不同風，十裏不同雨。

就是說在一個很小的範圍內，天氣的陰晴就不一樣，何況相距上千公裏的兩地呢？空中轉場不像在本場飛行，很小的範圍裏天氣好就可以飛行，它要求起飛機場天氣要好，降落機場天氣也要好，沿途備降機場的天氣同樣要好，甚至航線上的天氣也要符合條件。

在那麽大的範圍內，天氣同時好的情況是不多的。

往往是，起飛機場天氣好，降落機場天氣不好，等到降落機場天氣變好了，起飛機場的天氣又變壞了。

起飛機場和降落機場的天氣都很好，航線上有危險天氣，也不行。

而天氣的好與壞，遠在他地的人員是不知道的，這就靠氣象部門的聯係。

在通訊不太發達的年代，這種聯係要費很大的周折。

起飛機場的氣象台把本場的天氣情況報告上級主管部門，上級再報告上級，一級一級往上報，直到空軍，空軍再一級一級向下詢問降落機場、備降機場、航線上的天氣。

等到天氣搞明白了，還有個航行調度的問題。

航行調度也像聯係天氣一樣，逐級聯係，往往返返，等全部都聯係好了，才能決定能不能起飛。

有時光來來回回，反反複複的電話就有好幾十次。